Interview mit Marc Spieker, Chief Operating Officer Commercial, E.ON SE

Das Ökosystem der Elektromobilität mit E.ON als Spielmacher der Energiewende

VDE: Das klingt sehr überzeugend. Sie hatten in ihrer Antwort bereits Partnerschaften angedeutet und haben zahlreiche Kooperationen mit Automobilunternehmen wie beispielweise BMW und MAN. Können Sie für uns näher ausführen, was für Sie eine Technologiepartnerschaft bedeutet?

Marc Spieker: Technologiepartnerschaften sind für uns ein elementares strategisches Element. Elektromobilität funktioniert nur im Zusammenspiel eines gesamten Ökosystems, nicht durch einzelne Produkte oder Insellösungen. Energieversorgung, Ladeinfrastruktur, Fahrzeuge und digitale Services müssen nahtlos ineinandergreifen. Wir konzentrieren uns bei E.ON auf unsere energiewirtschaftlichen Stärken. Gleichzeitig suchen wir bewusst den Schulterschluss mit den großen Playern aus der Automobilwirtschaft. Denn nur gemeinsam lassen sich Lösungen entwickeln, die wirklich einen Unterschied für die Kundinnen und Kunden machen. Kein Unternehmen könnte das allein leisten.

Am anderen Ende des Spektrums suchen wir gezielt auch Technologiepartnerschaften, gerade mit kleinen Unternehmen und Start-ups. Unsere eigene Erfahrung zeigt, dass wir allein das Tempo manchmal gar nicht bewerkstelligen können. Start-Ups haben hier einfach strukturelle Vorteile und eine viel schnellere Taktung in der Erprobung neuer Lösungen.

VDE: Kommen wir nun zu ihrem Kerngeschäft: Auf ihrer Website steht der Slogan: „Alle reden von neuer Energie, wir sorgen dafür, dass sie funktioniert.“ Was bedeutet das für das Thema Elektromobilität?

Marc Spieker: Unsere Mission und auch unser Anspruch sind klar: Wir wollen Spielmacher der Energiewende sein. Und Energiewende ist eben nicht nur eine Frage der Energieerzeugung. Es geht vor allem darum, die Sektoren zu vernetzen – also Stromerzeugung, Mobilität und Wärme zusammenzudenken. Das zentrale Querschnittsthema dabei ist die Netzinfrastruktur. Ohne Netze geht gar nichts. In diesem Bereich investieren wir allein in Deutschland bis 2028 knapp 35 Milliarden Euro. Wir verstehen uns hier als Wegbereiter, also als die, die das Spielfeld Infrastruktur überhaupt erst möglich machen.

Europaweiter Ausbau der Ladeinfrastruktur gemeinsam mit Partnern

Darüber hinaus ist unsere Tochtergesellschaft E.ON Drive Infrastructure einer der großen Ladeinfrastrukturbetreiber. Aktuell wächst unser eigenes Ladenetz um mehr als 1.000 neue Ultraschnellladepunkte pro Jahr. Gemeinsam mit unserem Partner MAN investieren wir beispielsweise in ein öffentliches Ladenetz für E-LKW. Hinzu kommen jährlich tausende Ladestationen, die wir für unsere Kunden – Privatkunden und Unternehmen – europaweit aufbauen. Unsere Partner wie Mercedes unterstützen wir beim Aufbau einer eigenen Ladenetzinfrastruktur.

Entscheidend ist am Ende immer: Investitionen in Ladeinfrastruktur müssen sich rechnen. Und hierfür gibt es vielfältige Möglichkeiten rund um das Thema Laden – etwa unser dynamisches Lastmanagement. Das KI-basierte System ist für Unternehmensstandorte entwickelt und sorgt dafür, dass die Ladeleistung optimal auf die Fahrzeuge und die vorhandene Infrastruktur verteilt wird. Das spart nicht nur Energie, sondern auch bares Geld.

Die Bedeutung von Elektromobilität für den Umbau der Energiewirtschaft und V2G als Gamechanger

VDE: In ihrer früheren Tätigkeit bei E.ON waren Sie als Finanzvorstand tätig. Darauf zielt auch meine nächste Frage ab. Wie groß schätzen Sie in Summe das wirtschaftliche Potenzial der Elektromobilität ein?

Marc Spieker: Ich persönlich sehe in der Elektromobilität einen Schlüsselfaktor für Deutschland als Volkswirtschaft, aber vor allem auch für den Umbau der Energiewirtschaft in Europa. Und da spreche ich jetzt einmal ganz bewusst als Kaufmann: Strom wird als Produkt an Großhandelsmärkten eingekauft. Und hier sehen wir extreme Preisausschläge. Allein im letzten Jahr gab es knapp 450 Stunden mit negativem Strompreis und mehr als 2000 Stunden mit Strompreisen teils deutlich über 100 Euro pro Megawattstunde. Das sind gewaltige Unterschiede.

Kein Automobilnutzer möchte sich tagtäglich mit Großhandelspreisen auseinandersetzen. Deswegen brauchen Sie einen starken Partner, der Ihnen dabei hilft, dieses enorme Potenzial für sich zu nutzen. Ganz egal, ob Sie elektrisch fahren oder einfach nur einen Stromvertrag brauchen. Egal, ob Sie Privatkunde sind oder ein Unternehmen, das seinen Fuhrpark elektrifizieren möchte. Und genau das macht das Thema E-Mobilität für uns als Energieunternehmen zu einem großen Zukunftsthema.

VDE: Die Energiewende steht genauso wie die Mobilitätswende im Spannungsfeld zwischen politischen Vorgaben, wirtschaftlicher Machbarkeit und gesellschaftlicher Akzeptanz. Wo hakt es derzeit am meisten beim Umstieg auf das Thema E Mobilität?

Marc Spieker: Generell wird ja gerne und viel gemeckert – aber bei aller Kritik sollten wir nicht vergessen, was Automobil- und Energiewirtschaft in Deutschland gemeinsam schon erreicht haben. Da ist viel Gutes passiert. Ich bin auch sehr optimistisch, wenn ich mir die aktuelle Dynamik bei den E-Auto-Zulassungen anschaue. Klar ist aber auch, da geht noch mehr. Und da legen Sie mit Ihrer Frage den Finger in die Wunde.

In Deutschland – aber auch europaweit, denn viele relevante Gesetzgebungen kommen aus Brüssel – gibt es eine Vielzahl an regulatorischen Anforderungen. Da werden Unternehmen, aber auch den Kunden teils unnötig Fesseln angelegt. Ein großes Hemmnis sehen wir beispielsweise beim bidirektionalen Laden. Gerade Vehicle-to-Grid ist aus unserer Sicht ein echter Gamechanger, weil es das Potenzial von Elektrofahrzeugen nochmals deutlich erweitert, Energie- und Mobilitätssektor miteinander zu verbinden. Jeder E-Auto-Nutzer könnte damit zu einem kleinen Energiewirtschaftsunternehmer werden.

Nehmen Sie hier die Netzentgelte. Netzentgelte zahlen Sie in dem Moment, in dem sie Strom laden. Auch auf zwischengespeicherten Strom, den sie gar nicht zum Fahren verwenden, sondern wieder ins Netz zurückspeisen. Wenn sie diesen Strom später für den eigenen Verbrauch nachladen, zahlen sie nochmal Netzentgelte. Das darf und sollte nicht so sein – zumindest dann nicht, wenn dabei keine zusätzlichen Belastungen für das Netz entstehen.

Die Bedeutung von Prüfinstitutionen und die Integration verschiedener Komponenten in das energiewirtschaftliche Ökosystem

VDE: Die Prüfung und Zertifizierung von Ladeinfrastruktur, Fahrzeugen und Komponenten für die Elektromobilität werden im VDE über das VDE Prüf- und Zertifizierungsinstitut (VDE PZI) umgesetzt. In der Vorbereitung auf dieses Interview bin ich auf das E.ON Testing Lab gestoßen. Was waren die Beweggründe, ein eigenes Testlabor aufzubauen?

Marc Spieker: Wir haben uns vor einigen Jahren dazu entschieden, ein eigenes Testing Lab aufzubauen. Unser Lab versteht sich aber nicht als Ersatz für klassische Prüfinstitutionen. Diese Prüfinstitutionen sind im Übrigen ein riesiger Standortvorteil für Deutschland. Denn sie schaffen Vertrauen und geben Kundinnen und Kunden Sicherheit, wenn es um Investitionsentscheidungen geht.

Unser Fokus liegt woanders: Wir konzentrieren uns auf die Integration verschiedener Komponenten in ein nahtlos funktionierendes, energiewirtschaftliches Ökosystem. Und das ist heute sehr häufig ein digitales Thema. Konkret: Wenn wir Kunden Lösungen anbieten, bei denen etwa die PV-Anlage, Heimspeicher und zunehmend auch die Autobatterie intelligent miteinander verbunden sind, dann muss diese digitale Vernetzung reibungslos funktionieren. Das klingt vielleicht einfach, ist in der Praxis aber sehr komplex. Technische Schnittstellen müssen bei neuen Software-Releases häufig durch die Hersteller angepasst werden. Und genau da erleben wir in der Realität immer wieder Brüche in der Nutzererfahrung.

In unserem Lab testen wir alle neuen Releases und Systemkombinationen immer wieder und unter realen Bedingungen. Unser Ziel ist ein nahtloses, idealerweise App-basiertes Erlebnis. Unsere Kunden sollen sich keine Gedanken mehr machen müssen, ob ihre Energielösungen zusammen funktionieren – das übernehmen wir.

VDE: Spannend und das klingt sehr kundenorientiert. Als Verband haben wir Kontakt zu einer Vielzahl an Kunden und Partnern aus verschiedenen Bereichen und haben auch Studien, wie beispielsweise zum „Automobilstandort 2035“ veröffentlicht. Sie als Energieunternehmen haben auch direkten Kontakt zu Ihren Endkunden. Was sind aus Ihrer Sicht die großen Innovationen in den nächsten zwei bis drei Jahren bei der Ladetechnik?

Marc Spieker: Das ist natürlich die klassische Frage – und wenn ich die eine große Idee wüsste, würde ich sie entweder sofort umsetzen oder ein Start-up gründen. Aber im Ernst: Unsere Aufgabe ist es, das, was heute schon technisch machbar ist, in praktische, wirtschaftlich tragfähige Angebote für unsere Kundinnen und Kunden zu übersetzen.

Gemeinsames Vehicle-to-Grid (V2G) Angebot von BMW und E.ON 

Ein aktuelles Beispiel zeigen wir gemeinsam mit unserem Partner BMW auf der IAA: das erste kommerzielle Vehicle-to-Grid-Angebot in Deutschland. Kunden können dabei künftig ihre Fahrzeugbatterie für eine energiewirtschaftliche Nutzung zur Verfügung stellen. Dafür erhalten sie einen Bonus, mit dem sie bis zu 14.000 Kilometer im Jahr kostenfrei laden können. Das ist ein echter Meilenstein. Denn wenn wir Elektromobilität weiter in die breite Anwendung bringen wollen, brauchen wir genau solche einfachen und überzeugenden Lösungen, die heute schon funktionieren.

Was kommt darüber hinaus? Technologisch sehen wir beispielsweise den Übergang von 400- auf 800-Volt-Systeme, die die Ladezeiten deutlich reduzieren werden. Im Bereich des Schwerlastverkehrs wird das Megawattladen eine entscheidende Rolle spielen – ein großer Schritt nach vorn für die Elektrifizierung in diesem Segment.

VDE: In der Energieversorgung sind viele Produkte für Endkund*innen wenig greifbar – im Gegensatz zum Auto, das emotional stark aufgeladen ist. Gerade deshalb finde ich den Ansatz „nur gemeinsam geht es voran“ so wichtig. Die Branchen wachsen näher zusammen.  Bis es zu einer totalen Vermischung kommt, wird es wohl noch etwas dauern. Oder?

Marc Spieker: Das ist eine der ganz spannenden vertrieblichen Fragen. Als Energiebranche haben wir uns traditionell eher im Bereich funktionaler, nicht-emotionaler Produkte bewegt. Doch mit der zunehmenden Verzahnung – etwa über das Thema Elektromobilität – kommen wir in Bereiche, die emotional viel stärker aufgeladen sind. Da reicht es nicht mehr aus, allein für Versorgungssicherheit zu sorgen. Es geht auch darum, attraktive, verständliche und nutzenstiftende Angebote zu schaffen, für unsere Kunden und für Partner wie die Automobilwirtschaft.